Freitag, 04.11.2016

Volkswagen: Spitzenmotorsport bei VW und Audi beendet

Und läuft. Und läuft. Überhaupt nicht.

Ein Beben erschüttert den Motorsport. Der Volkswagen-Konzern verändert sein Motorsport-Engagement radikal: Audi und VW ziehen sich aus ihren Weltmeisterschaften zurück. Was öffentlich als zukunftsgerichtete Neuausrichtung verkauft wird, ist ein Abschied ohne Rücksicht. Der von Ex-Boss Martin Winterkorn formulierte Anspruch des Wolfsburger Megakonzerns, mit allen Mitteln zum größten Automobilhersteller der Welt zu werden, hat ein großes Opfer gefordert.

"Neuausrichtung" heißt das aktuelle Zauberwort im Volkswagen-Konzern. "Einstampfen" wäre passender.

Vier Jahre lang hat Volkswagen die Rallye-WM zuletzt dominiert. Seit dem Einstieg in die WRC zur Saison 2013 fuhren Sebastien Ogier und Julien Ingrassia der Konkurrenz davon. 42 von 51 Rallyes gewannen die VW-Fahrer. Jetzt sind sie vorübergehend arbeitslos. Das Werksprogramm hat ihr Arbeitgeber mit sofortiger Wirkung beendet. Das Saisonfinale in Australien werden die drei Polo R WRC noch absolvieren. Dann ist Schluss. "Das Auto" ist für die Rallye-WM gestorben.

Szenenwechsel: Neuburg bei Ingolstadt. Hier hat Audi im August 2014 sein "Kompetenzzentrum Motorsport" eröffnet. 460 Arbeitsplätze. Ein großer Teil zur Entwicklung der hochmodernen WEC-Renner, der Prototypen für die Langstrecken-WM. "Simply the Best" lautete das Motto für die von Joest-Motorsport eingesetzten Autos. Seit Audi im Jahr 1999 einstieg, sprangen elf Siege bei den 24 Stunden von Le Mans heraus. Doch wie bei VW in Hannover herrscht auch hier Lagerkoller. Am 19. November fahren die beiden R18 in Bahrain ihr letztes Rennen. Ein Ende mit Schrecken.

Der Volkswagen-Konzern hat binnen sieben Tagen zwei seiner drei Werksprogramme zum Ende des Jahres beendet, mit denen er in den Weltmeisterschaften der FIA antrat. Lediglich Porsche bleibt der WEC erhalten.

Einziges Ziel: Geld sparen

Beiden Rückzügen ist eins gemein: Sie erfolgten, obwohl die Autos fürs nächste Jahr bereits entwickelt sind. Seit über einem Jahr hatte VW etwa seinen neuen Polo im Testbetrieb. Ein Ende mit Schrecken. Das einzige Ziel: So viel Geld sparen, wie irgendwie möglich.

Seit Volkswagen am 3. September 2015 gegenüber der US-amerikanischen Unweltbehörde EPA zugab, seine Motorensoftware manipuliert zu haben, kommen die Wolfsburger aus den Negativschlagzeilen nicht mehr heraus.

Gewinnwarnungen, Milliardenrückstellungen für Umrüstungen, Winterkorn-Rücktritt, Betrugsermittlungen in Deutschland, Razzien durch die Staatsanwaltschaft Braunschweig, Zurückfahren der geplanten Investitionen um mehrere Milliarden Euro, ein vom Kraftfahrbundesamt angeordneter Rückruf aller Autos mit Betrugssoftware, 3,5 Milliarden Euro Verlust vor Steuern und Zinsen im dritten Quartal 2015, Ermittlungen der EU, Klage der US-Regierung, Schadensersatzklagen von Aktionären und Kunden, Einbruch der Aktie auf die Hälfte des Prä-Dieselgate-Werts, 1,5 Milliarden Euro Verlust im Jahr 2015. Minus-Rekord und genug Stoff für eine Fernsehserie von Netflix, Leonardo di Caprio will gar einen Hollywood-Blockbuster auf die Beine stellen.

Wie teuer VW die betrügerische Vorgehensweise wirklich zu stehen kommt, ist noch immer kaum einzuschätzen. Eine grundsätzliche Einigung zwischen Volkswagen und den US-Behörden gab es Ende April 2016. Bundesrichter Charles Breyer verkündete im Oktober den endgültigen Vergleich: Er kostet die Wolfsburger bis zu 15 Milliarden Euro - allein in den USA, allein für die Autos mit manipulierten 2,0-Liter-Dieselmotoren. Für die 3,0-Liter-Motoren steht eine Einigung ebenso aus wie im Streit mit den Aktionären und den Wettbewerbsbehörden.

Rallycross-WM: Monster Girls und Monster Action
Hallo und herzlich willkommen zur heißesten Weltmeisterschaft der FIA: Der World-Rallycross-Championship
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Die Kleinwagen beim Rallycross verbrennen das Benzin mit über 600 PS, Allradantrieb sorgt für die Übertragung der Kraft
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Von 0 auf 100 km/h beschleunigen die Geschosse in knapp zwei Sekunden - schneller als ein Formel-1-Auto
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Aus der EM wurde zur Saison 2014 eine Weltmeisterschaft, Monster stieg als Hauptsponsor ein, ein Lauf in Kanada wurde organisiert
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In Skandinavien hat sich Rallycross zu einem Zuschauermagneten, einer Motorsport-Volksportart entwickelt
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Erfunden wurde der Sport aber in Großbritannien von Robert Reed, einem TV-Produzenten
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Es gibt wohl keinen anderen Motorsport neben Rallycross, der so viel Action in so kurzer Zeit bietet
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Die Action erfreut neben den Zuschauern auch Fahrer und Monster Girls
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Für Doppel-Weltmeister Petter Solberg wird so jeder Medientermin zum puren Vergnügen
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Passt auch gut, Petter Solbergs Spitzname ist seit seiner Zeit in der Rallye-WM "Hollywood"
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Auch die anderen Piloten sorgen für ordentlich Spektakel - fliegst du noch oder fährst du schon?
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Rallycross ist Kontaktmotorsport, da fliegt schon mal der Hinterreifen samt Radaufhängung weg
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Oder man fährt gegen einen Reifenstapel und legt anschließend einen Überschlag in Zeitlupe hin
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Glücklicherweise stehen ein paar Damen jederzeit bereit, um die Fahrer von Missgeschicken abzulenken
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Auch als Grid Girls sind die Monster Girls der Rallycross-WM bestens geeignet
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Gut, dass die Mädels vor dem Start vom Grid gehen, sonst würden die Fahrer bei diesem Anblick wohl einfach stehen bleiben
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Dann würden uns solche spektakulären Bilder leider entgehen
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Fliegen ist schön, denkt sich Liam Doran und sorgt mit einer Fehlzündung für Spektakel
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Durch den Sponsor seines Teams hat der Brite selbstverständlich auch Kontakt zu den hübschen Damen
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Lack und Leder und ziemlich viel Haut - warum laufen die Damen eigentlich nicht bei Mercedes in der Formel 1 rum?
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Auf dem Podium lenken die Monster Girls zwar etwas ab, aber schlimm ist das nun wirklich nicht
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Modisch ist die Rallycross-WM durchaus streitbar, aber hier gibt es Rennsport in Reinform mit zugänglichen Fahrern
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Die WM zieht Stars an, das bewiesen die Top-Gear-Moderatoren Jeremy Clarkson, Richard Hammond und James May
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Die britischen Top-Gear-Hosts testeten die Rennwagen nur, ihr US-amerikanisches Pendant Tanner Foust startet regelmäßig in der Rallycross-WM
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Gymkhana-Star Ken Block steigt zur Saison 2016 mit einem neuen Ford-Werksteam sogar als Dauerteilnehmer in die Rallycross-WM auf
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Ebenfalls neu dabei: Der neunfache Rallye-Weltmeister Sebastien Loeb (l.) im Peugeot-Hansen-Team. Er wurde beim dritten Lauf gleich mal Zweiter
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Selbst Ex-Formel-1-Fahrer sind dabei: Jacques Villeneuve gab sich für die Saison 2014 die Ehre
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Mattias Ekström überzeugte Andres Iniesta vom FC Barcelona, Petter Solberg findet's dufte
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Ekström startet mit seinem eigenen Team in der Rallycross-WM, wenn die DTM pausiert. In Barcelona stellte er sich und die Serie Marc-Andre ter Stegen vor
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Das Motto von Ekström prangt groß und breit auf seinem über 600 PS starken Audi S1: #gohardorgehome
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In Deutschland startet die Rallycross-WM gleich doppelt: Am Estering in Buxtehude bei Hamburg und beim Saisonauftakt der DTM in Hockenheim
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Abgasskandal führt zu Motorsport-Rückzug

Volkswagen muss sparen. An jeder Ecke. Auch wenn Audis WEC-Engagement pro Jahr "nur" einen Betrag im dreistelligen Bereich und das Rallye-Abenteuer von VW rund 70 Millionen Euro jährlich kosten, fielen sie dem Rotstift zum Opfer. Die Ausgaben wären dem mächtigen Betriebsrat schlicht und ergreifend nicht zu vermitteln, wenn gleichzeitig beim Personal gespart wird.

Statt das zu kommunizieren, probierte Volkswagen die Ausstiege als positive Nachricht zu verkaufen. Insbesondere Audis Rückzug aus der WEC sollte ein neues Bild vom Volkswagen-Konzern nach außen tragen: Die Dieselmarke steigt in die Serie mit Perspektive ein, die rein elektrische Formel E.

Allein, das von den PR-Strategen konstruierte Bild war derart schief zusammen gehämmert, dass es ohne eine einzige Windbö in seine Einzelteile zerfiel. Schon im September hatte Audi angekündigt, sich in der Formel E stärker bei Abt-Schaefflers Elektrorennprojekt einzubringen. Ab der Saison 2017/2018 als Werksteam.

Selbst VW betonte, die fortschreitende Elektrifizierung der Straßenautos sorge dafür, dass die Anstrengungen auf zukunftsträchtige Technologien verlagert werden müssten. Dabei hat die Motorsport-Abteilung dort so viel praktische Erfahrung mit Elektro-Antrieben wie ein Lamborghini von Benzinsparen.

Seite 1: Destruktive "Neuausrichtung" als Folge des Abgasskandals

Seite 2: Krisenhelfer in der Krise - die Perspektiven

Alexander Maack

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Alexander Maack(Chef vom Dienst)

Alexander Maack, Jahrgang 1987, betreut seit Sommer 2012 die Formel 1 bei SPOX. Geboren im hessischen Fritzlar, landete er nach Aufenthalten in Niedersachsen, Dresden und Bonn schließlich in der "Medienhauptstadt" Mittweida, wo er sein Medienmanagement-Studium abschloss. Seit Mitte 2016 als Chef vom Dienst verantwortlich für den Inhalt der Homepage. Kernressorts: Motorsport, Fußball.

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