Dienstag, 01.11.2016

Driver-Ranking zum Mexiko-GP der Formel 1

Was Verstappen kann, kriegt Vettel nicht hin

SPOX-Redakteur Alexander Maack bewertet nach jedem Grand Prix die fahrerischen Leistungen der Formel-1-Piloten und stellt sein persönliches Driver-Ranking auf. Teil 17 der Saison 2016: Der Große Preis von Mexiko . Mit dabei: Nico Hülkenberg in Bestform, Marcus Ericsson setzt den Trend fort und der Eklat zwischen Sebastian Vettel, Max Verstappen und Daniel Ricciardo wirkt nach.

Platz 1, Nico Hülkenberg: Dreimal stand Nico Hülkenberg in der Saison 2016 auf dem virtuellen Podium des Driver-Ranking bei SPOX. Mit seinem Auftritt in Mexiko hat er sich erstmals die Spitzenposition gesichert. Warum müsste schon bei der Betrachtung des Quali-Resultats jedem ins Auge springen. Der Force India ist nicht so schnell wie ein Ferrari. Er kämpft mit Williams, die ihre Ressourcen schon auf die Saison 2017 verlagert haben.

Trotzdem schaffte es Hülkenberg, sein Auto vor den roten Rennern aus Maranello zu positionieren, während sein Teamkollege Sergio Perez schon an der Qualifikation für die Ausscheidung der Top 10 scheiterte. Der Deutsche hatte eine perfekte Runde erwischt, auch sonst war er eindeutig der stärkere Fahrer des indischen Mercedes-Kundenteams.

Dass Hülkenberg Platz 5 im Rennen verlieren würde, war vorher abzusehen. Trotzdem kämpfte er. Er verbesserte sich beim Start auf Rang 4, indem er Daniel Ricciardos langsamen Beginn bestrafte. Später fuhr er im Nirgendwo einsam seine Runden. Erst als Kimi Räikkönen in der Schlussphase aufschloss, kam Hülkenberg in die Bredouille. Der Dreher wäre wohl vermeidbar gewesen.

Platz 2, Marcus Ericsson: Ein Rennen mit zwei Reifensätzen. Klingt einfach, doch für Ericsson wurde es zur Mammutaufgabe. Der Schwede durfte sich der weichen Slicks direkt nach dem Start entledigen, weil sein Frontflügel nach der von Esteban Gutierrez ausgelösten Kollision mit Pascal Wehrlein hinüber war. Dann wurde es zäh. 70 Runden lang umkurvte Ericsson das Autodromo Hermanos Rodriguez auf einem einzigen Satz Mediums. Über 300 Kilometer dauerte der Stint!

Die Strategie dahinter: In Mexiko sind Überholmanöver kaum möglich, wenn das Auto auf der Geraden schnell ist. Fällt dann vorne auch noch jemand aus, rutscht ein eigentlich langsameres Auto in die Punkte. Die einzige Taktik, die für Sauber zum Erfolg führen kann. Mit 362,4 km/h hatte Ericsson im Qualifying am Samstag das Auto mit dem sechstbesten Topspeed im gesamten Feld. Trotz beschädigtem Unterboden hielt er Jolyon Palmer und Jenson Button locker hinter sich.

Obwohl er als Elfter ins Ziel kam, sprach der Schwede vom besten Grand Prix seiner 53 Rennen dauernden Formel-1-Karriere. Schon am Samstag hatte er mit beeindruckenden sechs Zehnteln Teamkollege Felipe Nasr abgehängt. Ericcson schwimmt derzeit auf einer Welle. Spannend, ob es in den verbleibenden zwei Rennen noch für einen WM-Punkt reicht. Für Saubers Finanzen wäre es wichtig.

Reifen-Tests: Dicke Dinger sind Pflicht!
Dicke, fette Brocken! Mercedes darf endlich die neuen Reifen für 2017 testen. Der Unterschied zu den aktuellen Pneus ist gewaltig
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Die neuen Hinterreifen nehmen um 8 Zentimeter zu - von 325 auf 405 Millimeter. Und vorne? Da sind's immer 6 Zentimeter - 305 Millimeter ist dann der Standard
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Auch von vorne sehen die Walzen deftig breit aus
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Auch von vorne sehen die Walzen deftig breit aus
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Weil weder Rosberg noch Hamilton das neue Schwarze Gold testen wollten, darf Pascal Wehrlein im 2015er-Mercedes ran. Vor allem die Hinterreifen wirken mächtig!
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Nächstes Jahr sollen die Autos rund vier Sekunden schneller werden. Dicke Dinger sind da natürlich Pflicht
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Nachdem Vettel und Gutierrez bereits im August für Ferrari testen durften, übt sich nun auch der Iceman auf den neuen Pirellis. Steht ihm, oder?
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Hier macht sich Sebastian Vettel für seinen Test in Fiorano bereit. Machohaftes Desgin - das dürfte dem Traditionsliebhaber gefallen
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Sebastian Vettel steuerte den Ferrari der Saison 2015 mit getuntem Heckflügel und breiten Schlappen über die hauseigene Scuderia-Strecke
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Der Flügel musste aufgepolstert werden, um das Downforce-Level der neuen Autos zu simulieren. 2017 werden die Flügel weit weniger hoch aufragen - zusammen mit den Reifen ein imposantes Bild
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Die Italiener hatten in Monaco am Samstag vor der Quali erstmals gezeigt, wie die Autos 2017 ungefähr aussehen
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Richtig dicke Schlappen an der Hinterachse - richtig dicke! Da läuft jedem Formel-1-Fan das Wasser im Mund zusammen
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Pirelli hatte die neuen Reifen nicht einfach an ein aktuelles Auto geschraubt, sondern die Abmessungen aller Teile ans 2017er Reglement angelehnt
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Eine Meinung dazu: Danke! Das sieht endlich wieder nach echten Formel-1-Reifen aus
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Selbst Ferrari-Teamchef Maurizio Arrivabene und Kompagnon Gene Haas wollten sich diesen Anblick nicht entgehen lassen. Verständlich!
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Platz 3, Valtteri Bottas: Seit dem Italien-GP hatte Bottas nicht mehr wirklich überzeugt. In Mexiko gelang es ihm. Obwohl er nach dem gewonnenen Quali-Duell in der ersten Runde hinter Teamkollege Felipe Massa zurückfiel, ging der Finne in Runde 23 wieder vorbei. Er war schneller, er kam mit dem ungewöhnlichen Griplevel in Mexico-City besser zurecht.

Nebenbei stellte der Finne wohl einen neuen Topspeed-Rekord auf. Zwar sprach die Formel 1 selbst davon, Bottas habe die bisherige Bestmarke von Juan Pablo Montoyas Bestmarke von 372,6 km/h um 0,1 km/h verfehlt, doch der Kolumbianer hatte die Geschwindigkeit nie an einem Formel-1-Wochenende erreicht. Der Höchstwert während einer offiziellen Session gelang Antonio Pizzonia im BMW anno 2004 in Monza: 369,9 km/h. Mit anderen Worten: Schneller als Bottas mit 372,5 km/h war offiziell bisher kein Fahrer.

Bottas fuhr scheinbar unauffällig im Mittelfeld, doch er fuhr schnell. An Hülkenberg kam er nicht heran, dafür war der Force India besonders im letzten Sektor zu stark. Vorzuhalten ist es dem Finnen nicht. Er holte das aus seinem Williams heraus, was möglich war und kompensierte die Probleme der Startphase mit guter Pace.

Platz 4, Lewis Hamilton: Der Weltmeister kürzte Turn 1 nach dem Start mit einer Querfeldeinfahrt ab, weil er sich den Reifensatz nicht ruinieren wollte. Er öffnete die Lenkung, weil er die Kurve niemals bekommen hätte. Klug, klar. Trotzdem ungerecht gegenüber denen, die sich ihr Auto beschädigten, weil sie unter allen Umständen versuchten auf der Strecke zu bleiben. Es kann nicht sein, dass jemand querfeldeinfährt, um seine Führung zu behalten. Track Limits sind einzuhalten, wer sie ignoriert verschafft sich immer einen Vorteil.

Hamiltons Ausflug ins Grüne bescherte ihm einen Bremsplatten, der ihn bis zum ersten Boxenstopp durchschüttelte. Es war sein einziger grober Fehler, beinahe wäre er kostbar gewesen. Hamilton gab an, er habe durch die Vibrationen kaum den Bremspunkt zur ersten Kurve erkennen können. Viel dramatischer aber: Bei über 360 km/h wurde die Aufhängung des Mercedes eines Stresstest sondergleichen unterzogen.

Mercedes ging das Risiko ein und ließ Hamilton draußen. Leicht hätte die Radaufhängung durch die steten Wellen kollabieren können. Sie tat es nicht. Hamiltons Patzer blieb glücklicherweise folgenlos. Nach der dominanten Vorstellung in sämtlichen freien Trainings und dem Qualifying wäre es eine Schande gewesen, wenn die WM final durch einen Defekt entschieden worden wäre - auch wenn Hamilton ihn mit einem Fahrfehler verursacht hätte.

Platz 5, Fernando Alonso: Für eine der einprägsamsten Szenen des Rennens sorgte der Spanier schon in Anfangsphase. Wie er den McLaren-Honda neben der Strecke vor dem Abflug bewahrte, als Carlos Sainz jr. ihn vom Asphaltdrängte, gehört ins Lehrbuch für Fahrzeugbeherrschung. Zudem sieht der 13. Platz, den Alonso im Klassement einnahm, schlechter aus, als er wirklich war.

Der zweifache Weltmeister stand in der Startaufstellung vor Teamkollege Jenson Button. Er verlor unglücklicherweise aber beim Boxenstopp Zeit, als die Radmutter klemmte. Der Honda-Hybrid ist zudem immer noch für Überholmanöver zu schwach, gerade in der dünnen Mexiko-Luft. Alonso musste gegen Rennende sogar die Leistung herunterfahren, weil er sonst die Zielflagge nicht mehr gesehen hätte.

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Alexander Maack

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Alexander Maack(Chef vom Dienst)

Alexander Maack, Jahrgang 1987, betreut seit Sommer 2012 die Formel 1 bei SPOX. Geboren im hessischen Fritzlar, landete er nach Aufenthalten in Niedersachsen, Dresden und Bonn schließlich in der "Medienhauptstadt" Mittweida, wo er sein Medienmanagement-Studium abschloss. Seit Mitte 2016 als Chef vom Dienst verantwortlich für den Inhalt der Homepage. Kernressorts: Motorsport, Fußball.

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