Formel 1 - Erkenntnisse zum Mexiko-GP: Darum wird die Reglement-Reform so dringend gebraucht

3. Der Mexiko-GP zeigt, wie sehr die Reglement-Reform gebraucht wird

Bei einer Strecke mit einer etwa einen Kilometer langen Start-Ziel-Geraden sowie drei breiten 90-Grad-Kurven in deren Folge sollten Überholmanöver eigentlich kein Problem sein. Der Sonntagabend im Mexiko bewies aber leider wieder einmal das genaue Gegenteil.

So wurden mit Sergio Perez und Valtteri Bottas unter anderem zwei prominente Piloten Opfer dieser Problematik. Beide fuhren rundenlang im direkten Windschatten ihrer beiden Vordermänner (Bottas: Daniel Ricciardo, Perez: Lewis Hamilton), beide kamen, obwohl deutlich schneller, nicht einmal in die Nähe eines Angriffs.

Was an den komplexen, aerodynamischen Feinheiten der Boliden liegt. Die Autos sind dafür konzipiert, bei freier Fahrt die maximale Leistung auf den Asphalt zu bringen. Befindet man sich jedoch in der sogenannten "dirty air" des Vordermannes, verliert man Anpressdruck und Grip. Auch die Reifen bleiben davon nicht verschont. Aufgrund der heißen Luft, die vom vorderen Fahrzeug abgegeben wird, können die empfindlichen Pneus schnell überhitzen. Es bildet sich "Graining", was den Reifenverschleiß beschleunigt und den Vorteil der frischeren Reifen schnell zunichtemachen kann.

Und so ist es, so schön, abwechslungsreich und spannend die bisherige 21er-Saison auch sein mag, nur begrüßenswert, dass im kommenden Jahr eine neue Rennwagengeneration an den Start geht. Anstatt von 50 Prozent Abtriebsverlust sollen die neuen Boliden dem Hinterherfahrenden in der "dirty air" dann nur noch 10-20 Prozent an Anpressdruck kosten. Das Überholen wird leichter, die Rad-an-Rad-Duelle intensiver - auch in Mexiko.

Formel 1: Die WM-Wertung nach 18 von 22 Rennen

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• Konstrukteurswertung:

*Beim 12. WM-Lauf in Belgien wurden aufgrund der nicht vollständig absolvierten Renndistanz nur halbe Punkte vergeben.