Designsünden und Flügelsalat

Wie alles begann: Anfang der 50er Jahre war Aerodynamik für Juan Manuel Fangio und Co. noch ein absolutes Fremdwort

1954 versuchte es Mercedes mit voll verkleideten Rädern

Anfang der 70er Jahre kam Bewegung in die Aerodynamik. Experimente waren angesagt - Beispiel March

Gleiches Jahr, völlig andere Lösung: Graham Hill im Brabham mit bulligem Frontflügel

Putziger Aufsatz vor dem Cockpit: Der March von 1972

Die Frontpartie von Niki Laudas BRM schleifte 1973 sogar auf dem Boden

1974 nahmen die Airboxen wie hier am McLaren von Emerson Fittipaldi skurrile Formen an

1976 wurde es richtig kurios: Tyrrell trat mit drei Achsen und sechs Rädern an

Und es funktionierte sogar: In Schweden gab es einen GP-Sieg

1979 begann der Trend, den Frontflügel komplett wegzulassen - Beispiel Brabham

Gleichzeitig gab es aber auch futuristische Lösungen wie hier beim Arrows von Jochen Mass

Das ist mal eine Höllenmaschine

1980 hat Ferrari kurzerhand die Position des Heckflügels nach vorne verlegt

McLaren blieb im gleichen Jahr der Flügellosigkeit treu

Der Brabham-BMW von 1983 war eine Mischung aus Pfeil und Spritze

Dann kam eine lange kreative Pause. Erst 1995 sorgte McLaren wieder für etwas Neues. Eine Vorstufe der heute verwendeten Haifischflosse

2001 präsentierte Arrows in Monaco einen der wohl hässlichsten Flügel aller Zeiten

Natürlich darf auch die Rochennase, die BMW-Williams 2004 ins Rennen schickte, nicht fehlen